Weekly #78: Strom für E-Lkw, Moreno+1-Podcast

Shownotes

Auf eine Richtung scheint sich die Branche der Schwerlasttransporte mittlerweile festgelegt zu haben: die Elektrifizierung mit Batterie soll es sein, um die Emissionen von Lkw auf den Straßen zu reduzieren. Das hat TR-Redakteur Gregor Honsel auch auf der Messe IAA Transportation in Hannover festgestellt. Dort dominierten im Angebot von Lastwagen eindeutig jene mit Ladekabel. Im Weiteren geht es jetzt darum, das Vorankommen mit Akku zu verbessern – sprich: Ladenetz mit geeignetem Standard ausbauen und Technologien weiterentwickeln, die den Energieverbrauch optimieren. Wie genau das gelingen soll, darüber spricht Gregor im Podcast.

Außerdem im Weekly:

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Kommentare (1)

MyTwoCent

‧
Es deutet also alles auf batterieelektrische Antriebe hin, auch beim Langstreckenschwerlastverkehr. Das konnte ich mir tatsächlich lange nicht vorstellen. Ich finde die Fokussierung auf das Laden in der 45 Min. Pause für den Fahrer als zu kurz gedacht. Auch wenn es nicht morgen autonome Lkws geben wird halte ich es doch für sehr wahrscheinlich das es zumindest für Autobahnen in den nächsten paar Jahren autonomes fahren geben wird. Bei autonomen Zugmaschinen für die Autobahn fiele die Pause nach 4-4,5 Stunden weg. Ist es sinnvoll eine MW-Ladeinfrastruktur für den Langstreckenschwerlastverkehr aufzubauen, wenn es abzusehen ist, dass es vielleicht bald (teil)autonome Systeme gibt, die nicht 45 Min. Pause machen müssen? Sind Wechselsysteme die bessere Alternative? Bin auf den Artikel zum Trailer mit Wechsel-Akku gespannt.

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